列车转弯的向心力取决于内轨和外轨之间的高度差，以提供向心力。火车的速度非常快。转弯时需要很大的向心力。如果没有向心力或向心力相对较小，它就不能转动，导致脱轨事故。此外，这是为了给火车提供转弯所需的向心力。它是在修建铁路时设计的。在外轨适当升高后，路基对车厢的支撑力Fn垂直于路面向内倾斜。支撑力Fn的合力f和车厢的重力g(垂直向下的方向)指向水平方向上的铁路转弯处的弧形轨道的中心。这个力是使火车转弯的向心力，从而使火车能够顺利通过转折点。由于转弯所需的向心力与列车的速度有关，因此在设计转弯时内轨和外轨之间的高度差时，必须规定列车的运行速度。司机应使列车以规定的速度通过转弯处，以确保行车安全。当列车转弯时，驾驶员只需掌握规定的速度。由于曲线内外轨道之间的长度差异。内轮必须与履带有少量滑动，以与外轮保持相同的角度。列车曲线是根据标准设计的。曲线一般较长，设计时长度差完全控制在允许范围内。当列车启动时，车轮也会发生类似的滑动。火车车厢下面的两组金属轮实际上可以作为一个整体旋转。他的校名是鲍克。转向架可以小范围转动，配合列车通过曲线，当然，曲线的大小是有限的！！因为车轮踏面近似为圆锥形，所以两个车轮的滚动圆直径不一定相同，即角速度相同，但线速度不同。我们还应该考虑以不同的速度通过曲线，并考虑曲线的加宽。！